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花鸟灯塔燃料补给方式的一次大革命


◇ 孔泉福

花鸟灯塔是我国最大的集视觉、音响、无线电航标三位体的灯塔,号称远东第一塔,它是船舶进出长江口的门户灯,也是我国南北海运必经之灯。
1989年灯塔共有职工23人,塔上的工作和生活用电由三台单机容量为24KVA的2135柴油发电机组供给,三台机组实行24小时轮流发电,每月耗柴油约6吨。灯塔补燃料时,由镇海航标区(现宁波航标处)登陆艇将每只装有柴油165公斤的油桶,从镇海或枸杞岛运抵花鸟客运码头,再由灯塔工将油桶从船仓手抬肩扛上码头装车上灯塔,因此劳动强度大,且运输中因油桶破损造成浪费也很惊人。在艇上由于油桶和大米蔬菜混装,遇到风浪,油料泄漏,经常污染各种补给物资,使大米蔬菜不能食用。岛上搬运时,因山路崎峭,更时有油桶翻倒造成伤人和溢油的险情发生。灯塔工见“油”生惧。为改变这种灯塔补油的落后状况,当时上海航道局将花鸟灯塔输油工程列入1989年的十件急需解决的实事之一,由镇海航标区实施。此项工作任务十分艰巨,因为当时灯塔机械化输油尚属首次,没有参考资料和参考经验,且时间也比较紧。当时区成立了以区领导王耀巨为组长,工程技术人员吴永葆、孔泉福、冯云多三人为工程小组成员,具体负责该项工程的实施。工程于5月份正式启动。经工程小组调研和讨论首先确定了改造方案:利用花鸟灯塔原有的废旧汽罐共三只,改造成油罐,每只可贮油5吨,从油库房到小码头敷设一条油管,以便登陆艇直接向岛上输油。不影响船的总体结构和性能,且维护方便和有利控制溢油污染的前提下,对B216艇进行输油设备改装。当时确定工程的总体设计单位是中船总公司第701研究所,油罐改造和油管敷设施工单位为石化三公司高工安装队;B216登陆艇的改造单位是镇海外海船厂。经过四个月的紧张工作,于同年9月份完成了塔上的三只压力容器改装和165米输油管系的防腐处理和安装。在登陆艇上完成了两台高压油泵、一台柴油发电机组以及配电箱和控制计量设备的安装。同年9月23日,B216艇赴花鸟灯塔进行输油试验,经实地测定:高压泵运转平稳,自吸力强,单泵工作每小时可输油7.8吨,双泵工作每小时可输油16吨,两项关键参数达到了设计要求。
花鸟灯塔输油工程的成功安装,结束了灯塔工百年挑油的历史,二十世纪九十年代初,先后在白节山、下三星、小龟山、洛伽山和七里屿灯塔等有人值守灯塔安装了输油装备,大大减轻了灯塔职工的劳动强度。
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