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航保印象
跨越发展绘就时代新坐标
发布日期:2017-09-01 字体[ ]

时空流转,留下的不只有过往的历史足迹,还有继往开来的时代坐标。

2012年10月15日正式成立以来的5年间,东海航海保障中心“整装再出发”,紧紧抓住交通运输行业黄金发展机遇期,着力践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,以“三化”建设为统领,深化供给侧结构性改革,以科技创新驱动转型发展为突破,敢于担当,奋楫争先,以卓越的黄金作为,在实现自身跨越发展的同时,绘就了行业发展的时代新坐标——

他们,顺势而为,乘势而上,瞄准“立足东海,面向全国,走向世界”的新定位,积极拓展新的发展空间,让航海保障服务由传统的东海海区逐步走向深蓝,并覆盖地球两极。

他们,充分发挥探海先锋的专业技术优势,在践行“一带一路”倡议中勇当先行,通过出版“21世纪海上丝绸之路”序列航行指南、承办国际航标管理培训等,为“一带一路”沿线国家互联互通、深化合作积极“铺路搭桥”。

他们,转变思维,优化服务,深化供给侧结构性改革,创新和丰富服务产品的新业态、新模式,不断提升航海保障和服务效能,不断刷新着服务对象的满意度。

 

开辟新空间:

服务范围实现由中国沿海走进深蓝的历史性跨越

 

战略思考引领发展航程。

当东海航海保障中心这艘航船“鸣笛远航”之际,该中心主任王鹤荀就确立了“立足东海、面向全国、走向世界”的新战略和“推送全球、跟踪全球”的服务目标,他说:“航海保障作为践行海运强国、海洋强国等国家战略的先行官,要抓住黄金发展机遇期,实现黄金作为。我们要建立强大的航海保障能力,在地理空间上拓展,突破传统的航海保障局限于沿海港口、近海30海里内的服务范围,把航海保障的服务领域扩展到远洋的航运交通和船舶水上活动中,为海运战略通道保驾护航。”

谋而后动。经过5年砥砺奋进的不懈努力,东海航海保障中心实施“走出去”战略,服务范围实现由中国沿海走进深蓝、延伸至地球两极的历史性跨越,宏伟的发展蓝图正逐步由梦想变成现实。

由中国沿海的浅蓝走向浩瀚的深蓝,离不开航海者的“眼睛”——海图,对于这一起步工程,东保人走得踏实而稳健。2013年,他们完成1:300000序列海图改版工作,编制出版的470余幅民用海图实现中国沿海航行水域全覆盖。2014年,完成比例尺1:750000以内的海图编制工作,实现中国水域全覆盖。“中国海事民用海图覆盖范围由沿岸拓展至大洋,能为进出中国水域的各类船舶提供整套海图资料,我们的服务从港口走向沿海,昂首迈向深蓝。”上海海图中心主任徐明强表示。

“1000米、2000米、3000米……”在深水多波束调试现场,看着测深仪的数据变化,上海海事测绘中心测量队长张良非常振奋。回首2013年中国海事局在南海海域进行的最大规模联合巡航活动,张良感慨地说,这是海事测绘走向深蓝的首次远征,创造多个海事测绘史上的第一。张良没有想到,南海的任务刚刚完成,他旋即转战南印度洋,带领测量组参与搜寻马航MH370客机。他们的表现同样不负众望,穿越了“66个纬度”,航程近1.5万海里,搜寻面积达24.5万平方公里,为国际联合搜寻提供了重要线索。

探索永无止境。东保人的目光又开始聚焦极地航海保障。他们牵头编撰的《北极航行指南(东北航道)/2014》和《北极航行指南(西北航道)/2015》,这套准确全面、权威且实用的航行“攻略”,填补了国内航海图书在北极航道的空白。他们主动对接极地航海保障任务,圆满完成第31次南极科考极地航海保障重任,在海道测量、极地航标导航及航海图制作等领域取得一系列新成果,出版了首套覆盖环南极海域的中文版海图和电子海图。“航海保障工作对于极地探索、科考来说是很重要的,不仅是对船舶,对人员和装备也提供了很大程度的安全保障,南极冰区的航标导航、科考站水域航道扫测和海图编绘、南极新锚地的发现,以及北极的航行指南,这些都是我国极地科学考察保障体系建设的新进展,有效推动了我们极地科考发展的步伐。”中国第31次南极科考领队袁绍宏表示。

他们还充分发挥专业技术优势,为船舶参与的极地航海活动保驾护航。5年来,助力中远海运集团“永盛”轮往返北极东北航道并首航南极,助力“雪龙”号开展第8次北极科学考察、首次试航北极西北航道等任务,在无线电导助航、安全通信、航海资料等方面提供了有力的技术支持。

 

取得新突破:

一路先行为“一带一路”深化合作“铺路搭桥”

 

2017年7月11日正值中国航海日,由东海航海保障中心组织编纂的《中国沿海航行指南》初稿顺利通过评审。这部主要分为北方海区、东海海区和南海海区三册编写的指南,凝结了我国31位资深船长的经验结晶,是东海航海保障中心服务“一带一路”倡议的最近成果。

“中国已成为名副其实的海运大国,世界现代航海期待着中国方案。”东海航海保障中心副主任刘嘉华表示,为了进一步服务“一带一路”建设,书写海上丝绸之路新篇章,促进航行安全、加强互联互通,该中心一路先行,亮点频闪。

2015年起,东海航海保障中心启动“21世纪海上丝绸之路”序列航行指南编制工作,将在“从中国北方海区、东海海区、南海海区,到马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡,再到亚非欧三洲交汇区的亚丁湾和苏伊士运河,最后到地中海”这一整条航线上,推出一套属于中国的航行攻略,为计划航行该航线的中国籍船舶提供沿线的通航环境、港口信息、习惯航线、沿岸国法律法规以及必要的安全防护等全方位航海保障信息服务,为21世纪海上丝绸之路的安全、畅通夯实根基。截至目前,《马六甲海峡至亚丁湾航行指南》已经出版发行,其他的正在编制,预计将于今年年底或明年年初陆续出版发行。

“毫不夸张地说,中国走在了一级航标管理人员培训的最前列,在改善和协调本地区与国际航行安全保障方面发挥了重要的引领作用。”谈及国际航标管理培训班在中国开班的感受,国际航标协会环球学院副院长斯蒂芬贝内特说。

已连续举办两届的国际航标管理培训班,由中国海事局与国际航标协会(IALA)环球学院联合举办,东海航海保障中心承办,为来自“一带一路”沿线国家的高层次航标管理人员授课。这是推动国际区域航海保障能力建设,践行并服务“一带一路”倡议的重要举措。中国是第一个和国际航标协会签订培训合作备忘录的国家、第一个与国际航标协会联合举办培训班的国家、第一个按照国际航标协会标准认证可颁发国际资格证书的国家。交通运输部海事局党组书记、局长许如清表示,此举既促进了学员之间航标管理技术和能力的交流,也推进了国际航标协会各成员国之间在航标管理、航海保障技术水平方面的深化合作,加深了“21世纪海上丝绸之路”沿线国之间在经济、社会、文化、技术等方面的沟通和互动。

 

拓展新服务:

航保产品不断丰富,实现由“联播”到“点播”的转变

 

面对供给侧结构性改革引领经济发展的新常态,在确保传统航海保障工作的基础上,东海航海保障中心自我加压,积极作为,不断增加高品质、快捷化、差异化、定制化的航海安全保障服务供给,提升服务效能和品质,逐步实现由“联播”到“点播”的转变,为海事监管、港航经济发展等提供了强有力的保障。

他们为上海洋山深水港量身定做的服务“产品”大受欢迎。这套名为洋山港E航海示范区项目的“产品”凭借先进的定位、导航等技术手段,助力洋山港开启“雾航模式”。这一改变,惠及往来洋山深水港的世界各大航运公司,极大提升上海国际航运中心核心竞争力和安全保障能力。上港集团董事长陈戌源表示,实现“雾航”后,洋山港每年将提升近30万标准箱的吞吐能力,每年将节省约15亿元因天气原因造成的延误成本。

同样受到用户点赞的“产品”还有高精度水上定位系统。“经过3年建设,我们建成了全球首座北斗和GPS一体的双模差分卫星导航系统,目前海上北斗卫星定位系统网络已初步成型,该网络将于今年年底全部建成,届时将实现我国的东海沿海300公里范围内广域米级、分米级和沿海50公里范围水域厘米级的高精度水上定位。”该中心通信信息处科长俞毅表示,该产品已免费为大型钻井平台拖航精确站桩提供了10多次精准导航和定位服务。

“从2017年6月1日起,上海海岸电台气象传真系统正式试运行。经处理后的气象云图,通过短波无线电及手机APP的方式放送给港航用户。”上海通信中心主任沈红培表示,为了让船舶获得及时准确的气象和海况信息,他们对“需”下药,弥补了服务短板,打破了国外的技术垄断。

类似的精准服务产品还有很多。他们开发“海e行”APP软件,实现了“让电子海图到手机”,电子海图浏览、航线绘制、海上定位及导航等功能,为中小型船舶和海事监管带来了极大便利;他们还针对纸海图和电子海图更新困难的“痛点”,分别推出“即需即印”的全新模式,并成功进行了电子海图(ENC)改正试验,通过NAVDAT系统播发ENC改正文件,经人工确认后,自动进行电子海图的改正。

 

凝聚新动力:

党建、管理两轮驱动激发磅礴的内生力量

 

“一个单位的凝聚力和战斗力靠基础管理。”上海航标处处长黄纯表示,他们强化内部管理,夯实内功,通过全面推广应用航标器材养护“三四五六”步工作法,走出了一条标准化、规范化航标维护保障之路,提高了航标管理水平和助航效能,取得了良好的经济效益和社会效益。

今年上半年上海海事测绘中心预算执行率超过51.3%,达到了时间过半任务过半预算执行率过半“小目标”。履新上海海事测绘中心主任一职后,史晓平一手抓测绘产品质量、测绘项目进度等关键业务指标,一手预算执行、内部管理同时,研究确立质量、水文技术、科技等方面的发展方向,注重在重大应急任务中锻炼队伍提升队伍的凝聚力、战斗力,激发了老单位的新动力提振了海事测绘干事创业的劲头

……

这些都是东海航海保障中心创新管理的一个缩影。5年来,创新管理成为该中心锻造高端人才队伍、引领行业发展的“引擎”。他们在航标、测量、通信、编绘四个领域的一线分别设立一名一级首席工程师,并鼓励职工参与科技研发、科研项目,共培养A级海道测量师9名、注册测绘师5名、全国交通技术能手2名,多名技术专家入选交通部和上海市相关专家库,高端人才梯队建设初显成效。在参与南海巡航、马航MH370失联飞机搜寻、第31次南极科考、5月10日“顺港19”轮集装箱落江、“金隆达98”轮南黄海遇险沉没等重大事件中,精湛了技术、丰富了经验、淬炼了能力。

没有海图,没有资料,没有定位,在第一次南海永兴岛新建码头浅点探测时,时任“海巡166”船长的严明决定,凭借20多年丰富的航海经验,他驾驶小艇离开母船航行3海里进行扫测,当夜就出图。“让别人去我不放心。” 作为上海海事测绘中心船舶管理中心副主任兼指导船长严明回忆说。作为一名优秀共产党员,关键时刻的示范带动为船员树立了好榜样。船员们夸他的脊梁是用钢筋撑住的。

强化党建工作,激发党员先锋模范带头作用,是东海航海保障中心驱动发展的又一“引擎”。5年来,他们通过坚持“两学一做”学习教育常态化制度化,开展合格党员具体标准大讨论,组织青年职工积极参与讲述“我的航保故事”,聆听“我的航保青春岁月”巡讲,观看交通运输系统年度‘感动交通十大人物’表彰报告会、陈维事迹报告会等,激励青年职工向榜样看齐,进一步激发职工干劲,加深航保感情,强化事业认同。

“继上海通信中心获得2015—2016年度上海市文明单位后,我中心9家所属单位全部获得了省部级文明单位的荣誉,精神文明建设成果上了一个新台阶。”东海航海保障中心党工部主任陆卫康表示。

 

故事:

南极英雄陈正伟:

不辱使命的探海先锋

第一次看到海豹、企鹅和极光,感叹极地风光的独特;第一次感受极昼,原来太阳可以在头上不停转圈就是不下山……

回忆起南极航海保障任务,上海海事测绘中心质量管理科副科长陈正伟有太多难忘的人和事,作为海事测绘人员的代表,能亲手把海事旗帜插上南极大陆,把海事航保的服务领域拓展到南极,感到无比自豪。

2014年10月30日至2015年4月10日,时任上海海事测绘中心测量队副队长的陈正伟和同事裴宁参与南极航海保障任务,凭借“尺幅千里,追求卓越”的海测精神和精湛的专业技术,关键时刻不辱使命,在南极书写了航海保障事业的崭新篇章。

难言岛附近重点海域扫测是本次科考工作的重点,然而,在测量作业中,多波束外围设备连续出现故障,无法正常采集数据。留给他们的时间只有4天,由于问题短时间难以解决,他们一边实施单波束测量,一边进行多波束调试。1月3日21时,测量艇停靠“雪龙”号舷侧继续调试多波束系统。狂风掀起巨浪,裹着测量艇一次次撞向“雪龙”号,晕船厉害的陈正伟,胃里翻江倒海,他挣扎着紧紧抓住扶手,实在忍不住便出来趴在艇边吐一会,吐完再接着进去调试设备。“当时感觉肠胃都要吐出来了。”陈正伟说。经过4个多小时艰难而复杂的调试,终于至凌晨取得进展,多波束系统恢复正常。留给他们的时间所剩无几。顾不上睡觉,从3日上午至5日凌晨,他和裴宁连续46小时不间断不换班,顽强拼搏,顺利完成了维多利亚地新站锚地水域共12平方公里的扫测工作,完成单波束多波束扫测测线共计280公里。1月5日中午,一份适合航海使用的墨卡托投影1∶5000大比例尺水深成果图提交到领队手里,为新站锚地的选址提供了至为关键的数据。

 

上海工匠吴志华:

点亮航标科技之光

 

因为喜欢无线电,喜欢“捣鼓”,今年51岁的吴志华,扎根上海航标处科技创新一线已经整整31个春秋。凭借在平凡岗位中勤奋敬业、不断磨砺精益求精的职业技能,在执着坚守中勇于创新、不断追求完美极致的匠心精神以及在行业发展中敢于担当、不断传承航标技能和文化的道德品行,2016年,吴志华获评首批“上海工匠”,并入选由人社部公布的享受政府特殊津贴人员名单。

因为喜欢所以钻研。刚工作时,很多航标灯器是国外进口设备,特别是安装在灯塔上的大型灯器,维修保养难度较高,因此必须充分了解其工作原理。但是这些设备根本没有中文说明书,英文说明书中的专业单词令人望而生畏。吴志华没有退缩,靠着顽强的毅力,一个个元器件查,一幅幅流程图画,为此英文词典翻了一遍又一遍,把灯器的工作原理和维护方法翻译成了中文笔记。通过不懈努力,他积累了扎实的理论基础和丰富的实践经验,逐渐成长为航标灯器这一专业里的行家里手。

因为挑战所以钻研。有一年,佘山灯塔的灯器发生故障,吴志华检查发现是灯器驱动板的脉冲发生器损坏。佘山灯塔建于1871年,是一座文物级灯塔,使用的是1983年生产的英国进口灯器,这种灯器的零部件早就停产了,更换整个灯器需要大笔费用。“当时最大的难题就是没有备件,没有说明书,没有技术参数。”吴志华表示,他迎难而上,通过反复测量和研究,他终于找到电容、可变电阻的参数,更换了元器件修好了驱动板。至今,佘山灯塔灯器设备仍在闪光引航。

近几年来,吴志华带领着工作室团队每年要进行或完成3至5项的科技攻关项目。截至目前,吴志华工作室开展的技术创新和课题研究30多项,其中七八成的项目都已转化为实际成果,得到广泛应用。

 

技术标兵张良:

自信从容走向深蓝

 

“太漂亮了,简直就是海上仙境。”2013年2月,跟随中国海事第一次南海巡航时,看到永兴岛漂亮的自然环境,上海海事测绘中心测量队队长张良心潮澎湃。当他看到测深仪的数据由常规的几十米变成1000米、2000米、3000米时,心情更加兴趣。他兴奋地说,这是海事测绘走向深蓝的首次远征,测量水深实现了由几十米到3000米的历史性飞跃。作为海测系统著名的技术标兵、应急尖兵,张良带领技术人员使用他们自主研发的无人测量艇等测量设备,对南海5个岛礁进行了相关科目的测量,并创造了海事测绘的“5个首次”:首次采用无人艇实施海底地形地貌及障碍物探测、首次利用厘米级广域卫星差分技术实施平面及高程控制、首次实施千米级水深测量任务、首次在没有大比例尺海图参考的情况下测量、首次在澙湖狭窄水道口门进行单波束勘测等一系列历史纪录。

他清晰地记得,南海巡航任务刚刚结束,搜寻马航MH370客机的重大应急任务旋踵而至。他马不停蹄,说走就走。期间,他们克服了准备时间短、范围搜寻大、搜寻时间长、海况恶劣、设备局限、国际舆论压力大、生活单调等种种困难,为国际联合搜索提供了重要线索。

“通过走向深蓝的锻炼,海事测绘人员积累了经验,提升了能力,培养和淬炼了一批骨干技术人员。”张良表示,同时,国家越来越重视海事测绘技术装备的建设和投入,随着可实现7000米水深扫测的深水多波束、可满足6000米水深的水下机器人等深水利器的“列编”,我国深水测量能力实现了跨越式的发展。“现在,不管水有多深,只要有任务,我们都有能力有信心不辱使命。”张良斩钉截铁地说。

 

 

“灯人V5”叶超群:

传承百年 守望灯塔

 

当清晨的第一缕阳光投射在海面上时,在一座远离人群的灯塔上,“80”后小伙叶超群打开“灯人V5”的微博,记录下眼前这唯美而落寞的一刻。从上岛的第一天起,叶超群就开通了“灯人V5”的微博,他想让更多的人分享灯塔遗世独立的美。V5,代表第五代,也隐含“威武”的意思。

2013年4月,当25岁的叶超群第一次登上七里屿灯塔的时候,他感到似曾相识的亲切,似乎这是冥冥中注定的事。

叶超群说,新一代的灯塔工,生活不再像原来那样艰苦,电视机、电脑已普及,休假也比父辈多了。岛上接通了通信网络,安装了电动旋转机,灯塔工只要动动鼠标就能查询天气,也不用每小时手动给旋转机上弦了。但岛上依旧狭小、荒僻,白天看海浪,晚上看星光,孤独如影随形。慢慢的,他开始适应岛上的生活,值班烧饭,日常的卫生打扫,岛上的工作非常轻松,大多数的时间都可以自由支配,他有更多的时间去学习去做自己喜欢的事情。

与他的祖辈、父辈不同的是,叶超群对灯塔有着自己的理解:时代在进步,科技在发展,灯塔的视觉引航功能可能会弱化,但更多赋予灯塔综合无线电信息导航功能,随着岁月的推移,灯塔的内涵逐渐沉淀,已经成为珍贵的文化遗产。他不仅要做灯塔遗产的传承人,更要做掌握无线电信息导航技术的应用者和操作者,让这个孤独者的事业从此不再孤独。

叶超群性格内向,不喜欢都市的喧嚣和热闹,而是钟情于安静和恬淡。而祖辈代代遗传的“不愿说话、害怕见人”的基因似乎也为他守护灯塔创造了一种与生俱来的默契。他说:“对于坚守灯塔的决定,不会轻易改变。”

人在灯亮。五代坚守,百年传承。叶超群和他的家族,用年复一年的孤苦寂寞,忠诚坚守着航海保障者对航海者的铮铮誓言。

 

最美职工熊发仁:

做一盏照亮航程的航标灯

 

“再有两年就要退休了,如果可以的话,退休后我还想继续守护航标。”在连云港航标处燕尾港航标管理班班长熊发仁淡淡的话语中,流露出他对航标事业的无限的眷恋。从19岁参军从事航标事业开始至今的39年间,熊发仁一直坚守在条件艰苦的燕尾小镇,虽然有过多次调动的机会,但是他都选择了坚守。

虽然年近花甲,但是熊发仁依然不顾危险喜欢带头“跳标”。一年冬天,海上有座航标出现故障,熊发仁和同事乘船前往修理。老熊第一个跳上航标,不料风浪比较大,租借来的渔船“咚”地一下狠狠撞在航标上,他的头部一下子磕在船边,顿时晕了过去,幸好被同事一把牢牢拽住,幸免坠海。就这样,39年来,他和班组成员的足迹踏遍从徐圩新区到响水县中山河口的每一寸苏北沿海海岸线。他们管理的航标正常率达99.91%,维护正常率100%。

身处燕尾小镇的一线航标工作不仅风险较大而且条件异常艰苦。几乎所有的职工都不愿意在燕尾港班组工作。作为班长,熊发仁二话不说,带头示范以航标为家,稳定队伍。2007年,熊发仁用多年积蓄在市区买了一套房子,但至今都没有入住,而是把家搬到了单位,与职工同吃、同住、同生活。每逢节假日和星期天,还要把在外地上课及陪读的妻子和儿子接到单位来住,生活费用全部自理。与熊发仁相交几十年的老同事何永良动情地说:“熊班长以牺牲自己和家人来稳定职工队伍。以实际行动宣示,既然选择了航标事业,就要用毕生的精力和无私奉献精神来完成这一神圣使命。”

熊发仁用39年的坚守,不仅照亮了船舶航程,也照亮了人生的航程。对于交通运输部“2016年十大最美航标工”、江苏省“文明职工”、连云港市“十大最美职工”等称号,他当之无愧。

 

记者手记:

搭建科研舞台 书写精彩人生

 

从建设洋山深水港E航海示范工程、海上高精度北斗导航定位系统网络,实现水上定位精度“米级”、“分米级”、“厘米级”三级跳,到研发“海e行”APP软件实现“让电子海图到手机”……

5年来,东海航海保障中心以“推送全球、跟踪全球”为总目标,把科技创新放在航保事业发展的战略性高度,坚持科技引领和创新驱动,为航保事业的科学发展、安全发展提供动力来源和活力源泉。一系列“高端智能化”的科技创新成果转化落地,不仅极大提升了东海航海保障中心的航海保障服务效能,还有力地推动了行业进步。

他们用合作共赢的理念搭建创新合作平台。东海航海保障中心通信信息处科长俞毅表示,他们以实际应用为导向,联合各相关国家级重点实验室、科研院所、有关电子导航产品制造商等单位形成科技创新的发展合力,借智借力,形成一批拥有自主知识产权的项目成果。比如,他们联合港务、引航、海事、航保、气象、码头等多方要素,建设洋山深水港E航海示范工程,解决能见度不良情况下船舶安全航行等技术问题;他们联合上海大学和青岛北船重工等单位,成功研发水面无人智能测量平台(无人智能测量艇),在南海巡航和南极科考中大显身手。

他们用鼓励创新的机制营造“万众创新”的发展环境。5年来,该中心通过科技成果奖励申报、召开科技创新大会、举办科技讲坛等扎实举措,营造了崇尚科学、尊重人才、褒扬先进的浓厚氛围,锻造了一批涵盖老中青的创新人才梯队。无论是50多岁的“老人”,还是“90后”的“新手”,无论是既有编制内的人员,还是编制外的合同制员工,都被“请”到科技创新的舞台。该中心通信信息处里有两位负责科技研发的“80”后激情小伙,经过历练的他们都已独当一面,承担国家科技支撑课题和国家重点海洋环境安全保障专题项目。学通信专业的林赛宇,在接到翻译北极西北航道资料后,利用“十一”假期就把200多页的英文资料全部翻译完。学习测量专业的刘辉利用业余时间帮助别人开发软件,拿到的报酬全部上缴单位。他们用创业般的干事激情开启了东海航海保障中心科技创新未来发展的引擎,在这个大有可为的舞台上,他们的人生将更加精彩。姜秋华

 

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